興城市代理融雪劑推薦貨源 ：

融雪劑使用方法及使用量

1、使用方法：融雪劑專用噴灑車，一般多為固態(tài)噴灑，在無專用車的情況下，可貨車裝載，人工散灑。

2、用量：固態(tài)噴灑時可根據(jù)各地區(qū)的情況自行確定，參考參數(shù)為50-100克/平方米。

3、使用時間：

撒布融雪劑的時間主要根據(jù)氣象條件（降雪、風速、氣溫）來確定。一般可在剛開始下雪時撒布，或估計在路面出現(xiàn)結之前1-2小時撒布。

雪大時應調(diào)整撒布量和撒布次數(shù)，以地面不結冰為基準。

當?shù)孛娓采w的冰雪較厚時，應先用適當車輛或工具將冰雪清除后再進行撒布以減少融雪劑的使用量。

氯鹽類融雪劑是一把雙刃劍， 由于價格低廉，在融化冰雪的同時， 給道路、設施帶來了巨大的ｆｕ面影響，特別是腐蝕危害。氯鹽類融雪劑(NaCl、CaCl2、MgCl2 等)的腐蝕性能是相似的， 都具有強腐蝕性。早期西方國家在路橋上大量使用氯鹽化冰雪之后，陸續(xù)出現(xiàn)(使用5-15年內(nèi))以鋼筋腐蝕為主要特征的破壞現(xiàn)象。1981年美國50萬座橋中，有1/4受到腐蝕破壞;1993年， 受到腐蝕破壞的橋梁超過1/2，代理融雪劑， 有40%已承載力不足， 近年來美國僅橋梁修復費已高達1550億美元。在加拿大大面積使用化冰鹽， 基礎設施的腐蝕破壞特別突出。如修復所有被腐蝕破壞的基礎設施， 其費用要超過5000億美元。英國也有受化冰鹽危害的典型事例， 如1972年，在長20km的高速公路路段上建了11座橋， 由于采用氯鹽類融雪劑， 幾年后就出現(xiàn)混凝土順鋼筋開裂，其15年的修復費已是建橋費的1.6倍， 到2004年， 累計修復費達到建橋費的6倍。德國柏林市某座大型立交橋， 由于使用氯鹽融雪劑， 使用年限不足20年， 鋼筋腐蝕破壞嚴重，不得不在其旁邊另建一座新立交橋。以丹麥的哥本哈根地區(qū)為例， 調(diào)查了102座橋，其中，50%的橋有嚴重的鋼筋腐蝕破壞， 其主導原因是使用了氯鹽化冰鹽。

融雪劑對建筑物的危害

1 、熱沖擊 冰雪在撒鹽后急劇融化 ， 必然吸收大量的熱 ， 每千克冰雪融化為同溫度的水 需吸收 335 千焦耳的熱。由于空氣是不良導體 ， 在冰雪急劇融化時 ， 從空氣中只能 吸收很少熱量 ， 大部分熱量需要從接觸冰雪的路面吸收。 例如 ， 下雪時氣溫為零下 5 ℃時，路面積雪僅相當于 1mm 的降水量 ， 則撒鹽數(shù)分鐘后 ， 可使路面溫度降至 -l4 ℃ ， 這種突然降溫的熱沖擊 ， 使路面急劇收縮，從而在路表面產(chǎn)生很大的拉應 力 ， 對路面十分不利，嚴重時會導致路面開裂。

2 ．鹽凍剝蝕破壞 大多融雪劑和傳統(tǒng)化冰鹽一樣 ， 不論其化學組成如何 ， 均會引起混凝土嚴重 剝蝕破壞?；炷谅访纣}凍破壞的主要特征是表面剝蝕 ， 從而造成其表面凹凸 不平 ， 骨料暴露?；炷聋}凍破壞嚴重程度與鹽降低冰點和吸濕性有很大關系 ， 冰點降低愈多和吸濕性愈強 ， 對混凝土破壞愈嚴重。

3 ．化學侵蝕。 融雪劑溶液從表面裂縫或氣孔滲入混凝土中 ， 就很難被排出 ， 將不斷富集 ， 因此即使在常溫下也會產(chǎn)生鹽結晶壓破壞 ， 即使停止使用除冰鹽 ， 鹽凍剝蝕破壞 仍將產(chǎn)生 ， 直至受鹽污染的混凝土層破壞為止 ， 這已由實踐和室內(nèi)試驗所證實。